Featured

Путин и Назарбаев копят деньги и влияние

wjDpNfLc 580На форуме сотрудничества России и Казахстана решено: дороги двух стран не расходятся и «всем назло» ведут в Китай. Москва и Астана намерены кооперироваться и дальше.

Прошедшая недавно в Челябинске пленарная сессия ХIV Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана могла бы остаться незамеченной, если бы две главные фигуры этого действа — президент России Владимир Путин и президент Казахстана Нурсултан Назарбаев — не пожелали навести легкий геополитический «шорох» после фанфар, прозвучавших в конце прошлого месяца в Баку во время открытия железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК) с выходами на Китай и Европу. А также после фактически шантажа Киргизии развалить Евразийский экономический союз (ЕАЭС).

Собственно, ничего крамольного в проекте БТК нет, если не считать, что он обходит стороной Россию и Казахстан и усиливает влияние Турции — как минимум в регионе Южного Кавказа и бассейна Каспийского моря. Ну и теоретические слегка оттягивает грузоперевозки через территорию РФ. И тут в самый раз было вспомнить о проекте строительства железнодорожной магистрали Россия-Казахстан-Китай, которая как считает Путин, «положительно отразится на промышленности и логистике стран».

«Я присоединяюсь к тому, что сказал Нурсултан Абишевич Назарбаев по поводу возможной реализации крупного проекта строительства железнодорожной магистрали из Китайской Народной Республики через Казахстан и Россию, затем дальше в Европу. Это могло бы быть очень хорошим стимулом в развитии целых отраслей производства. Это дало бы хороший импульс в развитии целого ряда отраслей, поскольку проект мог бы быть очень масштабным», — проинформировал Путин.

Стоит отметить, что проект этот народился не сейчас, и не в Челябинске, но именно здесь настал подходящий момент извлечь его из «рукава», чтобы утереть нос основным участникам БТК — Азербайджану, Грузии и Турции. А предыстория его такова: летом прошлого года ОАО «РЖД» и «Китайские железные дороги» подписали соглашение о всестороннем стратегическом сотрудничестве, предусматривающем совместную реализацию ряда проектов в рамках ЕАЭС и проекта Шелкового пути. Согласно документу, Россия и Китай договорились о сотрудничестве в сфере железнодорожного транспорта — строительстве высокоскоростного транспортного коридора Москва — Пекин, включая прокладку высокоскоростной магистрали Москва — Казань.

И уже осенью того же года крупнейший китайский производитель China Railway Rolling Stock Corporation продемонстрировал в Берлине на международной выставке InnoTrans «задумку» трансконтинентального экспресса для перевозки грузов и пассажиров, приспособленного к разным климатическим условиям и разным железнодорожным системам. Тогда говорили, что новый состав собираются использовать на маршруте Китай — Европа.

А уже нынешней осенью распространилась информация о начале реализации проекта высокоскоростного железнодорожного коридора «Евразия» с участием России, Казахстана и Белоруссии. Магистраль, как задумано, пройдет из Пекина в Астану, Москву, Минск и далее до Берлина. Проект дорогостоящий — он оценен почти в 120 миллиардов долларов. На какие «свободные» финансы рассчитывают все заинтересованные стороны, неизвестно. Но, возможно, они имеют в виду кредиты Азиатского банка и Банка БРИКС.

С учетом того, что магистраль из Китая пройдет по территориям России и Казахстана, получается некий «междусобойчик», поскольку все эти страны являются членами Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), а Россия, Казахстан и Белоруссия являются еще и членами одного интеграционного объединения — ЕАЭС. Получается междусобойчик в междусобойчике. В некотором смысле, это наводит на мысль об успешности проекта, поскольку такой альянс, абстрагируясь от транзитных перевозок, является хорошей основой для консолидации и тесного экономического взаимодействия государств, которые время от времени «обижаются» друг на друга, что не способствует устойчивости того же ЕАЭС.

В общем, Путин и Назарбаев очень аккуратно и спокойно приглушили сияние БТК, на строительство которого, заметим, международные доноры не сочли возможным скинуться, и даже на ремонт и прокладку грузинского участка дороги кредит выделил Азербайджан. Вероятно, иностранные инвесторы, включая Китай, руководствовались нежеланием укрепить позиции Турции на Южном Кавказе. Да и его нестабильность, в контексте нерешенности территориальных проблем (Карабах, Абхазия, Южная Осетия), тоже сделала свое дело.

Правда, БТК уже запущен, а новый проект Москвы, Астаны и Пекина пока только пытается устоять на ногах. Впрочем, Китай и без него транспортирует свои грузы через Россию, и все логистические схемы здесь хорошо отработаны. А проекту Баку-Тбилиси-Карс еще предстоит завоевать место не только под южным солнцем — с учетом того, что его амбиции выходят за рамки локально-региональных, и нацелены на большой грузопоток в весьма суровом бизнес-климате. Ведь компании, работающие на российском транзите, имеют многолетние наработки. Догнать, а, тем более, перегнать их, дело сложное и затяжное во времени.

Тем не менее, Россия, вероятно, все же опасается перспективных возможностей БТК, и не только с точки зрения оттока транзита с территории РФ. Ведь заработай альтернативная ей дорога более или менее успешно, Азербайджан может стать «излишне самоуверенным», чему сильно поспособствуют экспорт его углеводородов в Европу и утверждение страны в качестве транспортного хаба, соединяющего Восток с Западом и Север с Югом.

Кроме того, и, возможно, это главное, БТК является не только коммерческим, но и политическим проектом, обособляющим регион от российского влияния и зависимости, цементирующим треугольник Баку-Тбилиси-Анкара с доминированием последней в Закавказье с проецированием на южные периферии России, Центральную Азию, Каспий и часть Ближнего Востока. А это уже для Москвы «криминал».

Словом, Москва, вроде как не устроившая трагедии из строительства БТК, все же ответила ее участникам из Челябинска. Причем, вместе с Казахстаном, который спокойно может воспользоваться и услугами дороги Баку-Тбилиси-Карс с использованием Каспийского моря. Но и это не все: Москва и Астана, вопреки слухам и реальным опасениям о некоторых расхождениях по той или иной проблематике, продемонстрировали на границе Урала и Сибири, что, строго говоря, движутся они в одном направлении. И разбирать ЕАЭС на «запчасти», вопреки усилиям извне и отчасти — Киргизии, не собираются.

Назарбаев хорошо подготовился к поездке в Челябинск — за день до нее он находился в Костанайской области, где заявил, что Казахстан должен поддержать Россию в условиях введения против нее «тяжелых санкций», поскольку «…. с российской стороной у нас исторически добрые отношения и контакты в рамках Евразийского экономического союза».

ЕАЭС, как непреложную данность с ее непременным развитием, Назарбаев и Путин упоминали в Челябинске не единожды. В частности, президент Казахстана предложил провести в будущем году в Астане специальный форум Евразийского союза по цифровизации, заявив, что его страна и Россия «должны быть локомотивами в этой сфере».

Он также проинформировал о решении создать, в рамках ЕАЭС, общий рынок труда: «Для повышения его эффективности необходимо унифицировать требования к квалификации, знаниям и умениям работников. Нашим правительствам нужно принять меры по гармонизации и синхронизации этой работы». В этой связи президент Казахстана подчеркнул зависимость мобильности трудовых ресурсов в рамках общего рынка от информированности граждан о спросе и предложении на рынке труда. «Нам нужно проработать вопрос создания Единой интегрированной Евразийской электронной биржи труда», — пояснил Назарбаев.

В рамках форума состоялась встреча двух президентов. По официальной информации, они обсудили актуальные вопросы двусторонних отношений и перспективы их дальнейшего развития. «Наше межрегиональное сотрудничество, — сказал глава Казахстана, — является основой экономического взаимодействия, которое, несмотря на трудности, растет. За последние девять месяцев товарооборот между нашими странами возрос на 31%».

Каждую встречу с Путиным он назвал «новой вехой в решении важнейших задач» и, кстати, припомнил, что вроде как в Челябинске «мы на улице где-то пили пиво». Неизвестно, угощались ли Путин с Назарбаевым этим напитком в свой нынешний приезд в Челябинск, но доподлинно известно, какие новые «мосты» они навели в российско-казахстанских отношениях.

Так, Назарбаев выступил за открытие филиалов российских вузов в тех регионах Казахстана, — особенно, южных, — где имеется «повышенный спрос на образовательные услуги» (это после резонансного «антироссийского» решения главы Казахстана о переходе национальной письменности республики с кириллицы на латиницу).

По итогам форума, главной темой которого стало развитие человеческого капитала, подписан пакет документов. В их числе дополнительный протокол к соглашению между двумя странами о разграничении дна северной части Каспия; межправительственное соглашение об определении статуса технологической нефти в магистральных нефтепроводах «Туймазы-Омск-Новосибирск-2» и «Омск-Павлодар»; меморандумы о сотрудничестве между АО «КазТрансОйл» и ПАО «Транснефть»; между Акиматом Актюбинской области и АО «Русская медная компания» по реализации инвестиционных проектов в Актюбинской области Казахстана; между АО «Аграрная кредитная корпорация» и АО «Российский экспортный центр».

Подписаны также межправительственное соглашение о функционировании Казахстанского филиала Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова; программа межрегионального и приграничного сотрудничества между правительствами Казахстан и Российской Федерации на 2018—2023 годы, и т. д.

А открылся форум словами благодарности Путина президенту Назарбаеву за его вклад в разрешение сирийского кризиса. «Хочу поблагодарить Нурсултана Абишевича за большой вклад в проведение международных встреч в Астане по Сирии. Во многом благодаря астанинским переговорам появилась возможность для скорейшего разрешения кризиса в Сирии, достижения самими сирийцами договоренностей о запуске политического процесса урегулирования», — сказал президент России.

Словом, в Челябинске Путин и Назарбаев твердо дали понять, что, во-первых, между Россией и Казахстаном царят мир, дружба, общее видение решения стратегических задач и твердое намерение не сходить с того пути, по которому они движутся — в том числе, это касается железнодорожных планов, которые фактически тождественны планам геополитическим.

Дополнительная демонстрация смычки Казахстана и России вполне логична в имеющихся региональных и международных реалиях, как намек на «единый фронт» Москвы, Астаны и, в некотором роде, Китая, ШОС и ЕАЭС. Разумеется, реалии эти могут меняться, не исключены иные геополитические интересы и конъюнктурные движения. Однако пока, как видно, Путин и Назарбаев ничего не расположены менять, более того, они хотят доказать намерение укрепить взаимодействие своих стран по разным направлениям, наполнить его новым содержанием и потянуть за собой «клубок» других стран.

Кстати, как подсчитал Путин, накопленные российские инвестиции в Казахстане превысили 10,8 миллиарда долларов, а казахстанские в Россию — три миллиарда. Важно, подчеркнул он, «не останавливаться на этом результате», поэтому правительствам двух стран поручено принять дополнительные меры по снятию барьеров для движения товаров, капиталов и рабочей силы.

Ну, а раз стороны щедры на взаимные инвестиции, это говорит о том, что они будут кооперироваться и дальше, чтобы не потерять ни деньги, ни влияние.

Ирина Джорбенадзе

Росбалт.RU, 13.11.2017

 

Статьи по теме

Это возврат активов или сделка с ворами?

Это возврат активов или сделка с ворами?

More details
Депутат требует запретить банкам, получившим помощь из Нацфонда, выплачивать дивиденды акционерам

Депутат требует запретить банкам, получившим помощь из Нацфонда, выплачивать дивиденды акционерам

More details
Эксперты Комитета против пыток высоко оценивают усовершенствование законодательства Казахстана

Эксперты Комитета против пыток высоко оценивают усовершенствование законодательства Казахстана

More details