"The Christian Science Monitor", 4 марта 1999 г.

Джудит МАТЛОФФ

Ожидалось, что это будет новый Персидский залив или Северное море. Предполагалось, что обнаруженное крупное месторождение нефти станет источником благосостояния для этого бедного и нестабильного региона, за влияние в котором борются США, Россия и Иран.

Разработка месторождения в бассейне Каспийского моря так и осталась мечтой. Низкие мировые цены на нефть тормозят поиск черного золота. Потенциал остается на прежнем уровне, а надежды на золотую жилу, которая может принести немедленный доход, заметно потускнели.

Нефтяные компании меняют свои планы с учетом уровня цен на нефть около $10.00 за баррель и нестабильности ситуации с резервом. Из-за высоких транспортных расходов и вызывающие вопросы депозиты некоторые компании сворачивают полностью или сокращают свою деятельность. Другие замораживают свои проекты.

"При понижении цен люди стремятся сократить свои расходы и осторожнее вкладывают деньги в разведку нефти", - считает Стефен О’Салливан, работающий в Москве и специализирующийся на вопросах нефти аналитик международной брокерской компании United Financial Group. - "Может быть, мечты о горах золота на Каспии были далеки от реальности. Теперь же окончательно ясно, что это не золотая жила".

Как встречают опасность в США

Одной из серьезнейших ошибок США может стать трубопровод стоимостью много миллиардов долларов, на сооружении которого настаивает администрация Клинтона.

Геологические условия позволили нефтяникам предположить, что месторождение содержит до 200 миллиардов баррелей нефти. Находящееся неподалеку на казахском побережье Каспия Тенгизское месторождение содержит около 6 миллиардов баррелей нефти. Ученые считают, что аналогичные ресурсы находятся на дне Каспийского моря.

Из-за неразвитой инфраструктуры и отсутствия трубопроводов доставка нефти на мировые рынки стоит очень дорого.

Способ доставки нефти вызывает обеспокоенность Вашингтона, так как Каспийское море расположено в нестабильном регионе. Оно омывает берега Азербайджана, Ирана, Казахстана, Туркменистана и России. Вблизи находятся Грузия, Таджикистан, Пакистан и Афганистан.

Вашингтон по-прежнему усиленно лоббирует проект 1080-мильного трубопровода, соединяющего Баку (Азербайджан) с турецким портом Сейхан на Средиземном море. Вашингтон считает, что такой путь ограничит зависимость от России и позволит победить Инран в конкурентной борьбе вокруг строительства альтернативного трубопровода.

Вашингтон имеет в районе Каспия стратегические интересы, хотя осуществление его экономической политики в регионе чревато политическими осложнениями.

США, наложившие санкции на Иран, не хотят, чтобы нефть проходила через недружественное государство. Администрация Клинтона стремится также нейтрализовать влияние России в этом регионе, отчасти из-за внутриполитического кризиса и кризиса местной власти, углубляющегося с момента распада Советского Союза в 1991 г.

Одной из причин, по которой США предпочитают "турецкий путь", является желание сильнее втянуть эту страну в орбиту НАТО и сблизить ее с Европой. Отношения Турции с Европейским Союзом являются достаточно прохладными после отказа Европейского Союза принять Турцию в число своих членов в 1997 г.

"Мы считаем, что транзитный коридор "Восток-Запад" – единственно возможный путь", - заявил в своем интервью во время визита в Москву 25 февраля Ричард Морнингстар, специальный представитель Клинтона по Каспию. - "Мы считаем, что такое решение будет правильным для региона и … для всех стран мира".

Г-н Морнингстар должен был отстаивать экономическую эффективность трубопровода на вчерашних слушаниях в Сенате в Подкомитете по международной экономической политике, экспорту и торговле.

Нужно ли больше трубопроводов?

Р.Морнингстару придется доказывать, что строительство трубопровода обойдется не более 4-х миллиардов долларов. Более того, результаты исследования буровых скважин, производимые работающим в Азербайджане консорциумом, похоже, не оправдывают вложения таких средств. "Мы думаем, что потенциал здесь есть. Однако мы не уверены в необходимости строительства другого пути транспортировки нефти", - сказал президент компании "Mobil Oil Kazakhstan Inc."Карл Бернетт.

В настоящее время транспортировка нефти осуществляется по железной дороге или существующим трубопроводам до Новороссийска (Россия) через Чечню, или до грузинского порта Супса на Черном море. В настоящее время строится трубопровод из Казахстана до российского порта на Черном море. По предварительным подсчетам, к 2001 г. по этому трубопроводу можно будет перегонять до 12 млн. тонн нефти.

Однако ввиду ожидаемого возрастания потока нефти появились проекты строительства трубопроводов из Казахстана на восток в Китай и на юг в Иран, а также проекты модернизации существующих трасс до Супсы и Новороссийска.

В декабре прошлого года американские компании "Chevron" и "Mobil" и компания "Royal Dutch Shell" договорились о проведении совместного проекта по оценке эффективности строительства трубопровода Баку - Сейхан, на котором настаивает Вашингтон. Однако, по сообщениям источников, нефтяные компании отдают предпочтение более коротким и дешевым путям транспортировки нефти - до Черноморского побережья Грузии или через Иран.

"Ситуция с трубопроводом зависит от того, сколько будет еще найдено нефти", - считает президент находящейся в Алматы компании "Chevron Munaigas Inc." Фил Меек.

Это напоминает ситуацию с Catch-22. Если добыча нефти не повысится – не будет больше строится трубопроводов. Но при отсутствии трубопроводов добыча становится очень дорогой.

Тучи сгустились и над Баку. Консорциум Caspian International Petroleum Company, возглавляемый американской компанией Pennzoil после исследования трех экспериментально пробуренных скважин объявил о прекращении своей деятельности. Представители консорциума заявили, что обнаруженное месторождение нефти и газа при разработке не принесет запланированной прибыли в 3 миллиарда долларов.

Вместе с тем источники сообщают, что Chevron требует 30% снижения тарифов на экспорт нефти из Казахстана, поскольку при существующих тарифах добыча нефти обходится слишком дорого.

Одна из оставшихся в Азербайджане компаний задается вопросом, нужен ли вообще новый трубопровод. Представители компании Azerbaijan International Operating Company считают, что существующие трубопроводы Баку - Новороссийск и Баку - Супса могут перегонять 105000 баррелей нефти в день, что соответствует расчетам на текущий год. "В настоящее время увеличение объема производства не планируется", - говорит Памтаман Баялты, представитель консорциума, в который входит 10 членов. Контракт консорциума на 11 миллиардов долларов предусматривает разработку существующих месторождений. - "Безусловно, падение цен оказывает влияние на развитие нефтяных проектов в Азербайджане. Нам следует пересмотреть наши планы на текущий год и найти возможности сокращения производственных расходов".

Взгляд в перспективу

Ведущие нефтяные компании намерены оставаться на Каспии. Представители этих компаний утверждают, что перспектива есть. Они отмечают, что в течение всего века мировые цены на нефть колебались от 15 до 18 долларов за баррель.

Они считают, что если уровень цен будет оставаться таким же низким в течение нескольких лет, месторождения, в том числе и на Северном море, будут выработаны до конца. Тогда снова повысится спрос на нефть, и, соответственно, вырастут цены. Каспий снова обретет свою привлекательность с точки зрения инвестиций.

"Естественно, люди хотят, чтобы расходы были наименьшими, но мы приехали сюда надолго", - говорит Питер Хеншоу, представитель компании British Petroleum-Amoco в Баку.

На вопрос, как долго его фирма собирается терпеть снижение цен, он ответил: "Я это переживу".

Этот оптимистический прогноз не разделяют компании меньших размеров, национальные компании, такие, как Kazakhoil. В прошлом году компания сократила затраты на добычу нефти, т.к. доход ее составил лишь 1/4 от суммы дохода 1997 г.

"Ситуация очень сложная, поскольку цены падают. Если кризис будет углубляться, не будет средств на строительство новых трубопроводов", - говорит представитель компании Kazakhoil Сергей Кузовников.

АНАЛИТИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ. КАЗАХСТАН