В южной столице Казахстана состоялся пробный запуск поезда метро. СМИ страны придали этому событию особое значение. Ведь произошло оно спустя 22 года после начала строительства алма-атинского метрополитена.
О необходимости появления метро в Алма-Ате заговорили еще 31 год назад. В конце 1979 года, приехавший в Казахстан вручать республике третий орден Ленина за очередной собранный миллиард пудов хлеба генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев объявил, что на заседании Политбюро принято решение начать в Алма-Ате строительство метрополитена. Были тому и свои объективные причины, в тот момент прежняя столица Казахстана вплотную приблизилась к миллионному рубежу по количеству проживающих в ней жителей. Согласно проведенной Всесоюзной переписи населения от 17 января 1979 года, в самом большом городе Казахстана уже проживало 813 тысяч человек. Предполагалось, что в течение предстоящих 10 лет, когда Алма-Ата перешагнет миллионный рубеж, она уже получит первую ветку метрополитена.
Пока все смотрели Олимпиаду
Однако дальнейшая история жизни Советской страны распорядилась по-своему. Уже спустя 2 года после окончательно принятого решения о строительстве второго в Центральной Азии метрополитена (первый был построен в Ташкенте), 19 декабря 1981 года (непосредственно в день рождения Леонида Брежнева) власти Казахской ССР объявили - в Алма-Ате родился миллионный житель. Столь бурный демографический всплеск, позволивший за короткий срок добрать необходимое до заветного миллиона количество жителей, объясняется просто.
В середине 1980-го года, когда весь Советский Союз пристально следил за спортивными баталиями на Олимпиаде в Москве, Совет министров Казахстана принял волевое решение - присоединить к Алма-Ате целый ряд населенных пунктов, расположенных в непосредственной близости от столицы Казахстана. Впрочем, данный неординарный шаг нужного результата не дал. После смерти Брежнева при его преемниках начало строительства метрополитена было отложено на неопределенный срок.
Миллиард евро на 7 станций метро
И все же метро в Алма-Ате строить начали. В 1988 году Нурсултан Назарбаев, будучи еще председателем Совета министров Казахской ССР подписывает пакет документов, после чего в столице Казахстана разворачивается бурное строительство подземки. Но активность метростроевцев была не долгой. Уже к концу 1991 года вместе с развалом Советского Союза фактически прекращается и строительство алма-атинского метрополитена. То есть метро официально строят, а неофициально все находится в замороженном состоянии.
Такая ситуация наблюдалась до 2005 года, пока правительство уже независимого Казахстана не выделило первый за долгие годы транш на продолжение строительства метрополитена в Алма-Ате в размере 5 миллиардов тенге (эквивалент почти 30 миллионам евро). С того момента крупные вливания в алма-атинское метро не прекращались и к началу 2009 года в общей сложности достигли почти одного миллиарда евро. Одновременно с самых высоких трибун было обещано, что к концу 2009 года жители и гости теперь уже финансово-экономической столицы Казахстана смогут проехать по первой линии алма-атинского метрополитена, состоящего из 7 станций.
Пробный пуск
Но минул 2009-й, подходит к концу 2010-й год, а строительство метро в Алма-Ате до сих пор не завершено. Хотя, надо признать, уже видны более-менее четкие очертания будущей алма-атинской подземки. Практически полностью закончена отделка станций и вестибюлей, установлены эскалаторы и турникеты, ведется благоустройство прилегающих к входу в метро территорий. Наконец, 21 октября руководство алма-атинского городского акимата пригласило прессу на пробный запуск метрополитена, предложив представителям СМИ проехаться в новом вагоне метро южнокорейского производства.
Реакция журналистов была с одной стороны восторженной, с другой - отчасти настороженной: "В метро давно не ездил. Тем более, что в Алма-Ате, это просто удивительное какое-то явление, - говорит фотокорреспондент Серик Ковланбаев, - Я думал, что его никогда и не запустят. На самом деле вижу, едет! Хоть и не своим ходом, тянет машина или еще что-то там. Не знаю. Заводили долго, но все-таки завели, и интересно вот, катится...даже вот, гудок есть!"
Вторит коллеге по цеху и журналист Анастасия Солнцева: "На самом деле все так необычно, потому что долго ждали этого события. Ну, посмотрим, как все будет. Что-либо сложно сказать. Первый вагон, да еще и в пробном режиме. Пока что для меня все это утопия скорее".
Метро запустят только через год
Зато аким Алма-Аты Ахметжан Есимов явно доволен результатом пробного запуска метрополитена: "Столько денег вложили, его надо было завершать!". Другое дело, что и в 2010 году жители южной столицы Казахстана так и не смогут воспользоваться метрополитеном. Согласно новым планам, завершение строительства алма-атинского метро в очередной раз перенесено. На этот раз на 2011 год. О чем не преминул напомнить на импровизированной пресс-конференции градоначальник Алма-Аты, не без удовлетворения заметивший, что из бюджета города и страны на последнюю стадию строительства метрополитена дополнительно выделено еще 165 миллионов евро: "Все это нам позволяет, как мы и обещали, к 20-летию Независимости к 16 декабря 2011 года метро запустить".
В любом случае, история строительства 7 станций алма-атинского метро вполне достойна своего места в Книге рекордов Гиннеса в разделе "самое затяжное строительство метрополитена".
Автор: Анатолий Вайскопф
Редактор: Вадим Шаталин
DW-WORLD.DE
