Казахстан может приобрести особую популярность в судебных инстанциях Нью-Йорка. Сначала после долгого перерыва возобновились слушания по делу «Казахгейта».
Одновременно в местный суд по банкротствам подал иск о защите от кредиторов казахстанский «БТА Банк». И вот новый громкий выстрел – прокуратура Южного округа Нью-Йорка выдвинула обвинение против торговца оружием Виктора Бута.
Как следует из текста обвинения, центром деловых и финансовых операций Бута является Казахстан. Это означает, что расследование может привести к весьма интересным открытиям об участии нашей страны в международном оружейном трафике, поэтому есть смысл присмотреться поподробнее к фигурантам нового скандала.
За самолеты платила «Мега»?
Виктора Бута не первый раз обвиняют в торговле оружием и нарушении режима международных санкций. Но в этом деле он дебютирует как финансовый мошенник и отмыватель грязных денег.
Центральный пункт обвинения — попытка Виктора Бута и его финансиста Ричарда Чичакли приобрести незаконным образом на территории США два самолета. Так как любые операции с Бутом и его компаниями на территории США категорически запрещены, ему ничего не оставалось делать, как обманным путем пытаться совершить сделку.
В роли покупателя выступала таджикская компания Samar Airlines, контролируемая, как считают прокуроры из Манхэттена, Бутом и Чичакли. Но платежи в Штаты за самолеты поступали с других счетов, в частности от казахстанской авиакомпании «Мега».
Один такой платеж со счета в казахстанском банке (название прокуратура озвучивать пока отказывается) на сумму $52,800 ушел 12.07.2007 г.
На следующий день в Штаты отправилось еще $54,785, а 23.07.07 г. — $52,544. Суммы платежей в данном случае особого значения не имеют, зато имеет значение тот факт, что в предъявленном обвинении Казахстан фигурирует как место, где Бут фактически отмывал деньги.
Именно этот факт — использование Казахстана в качестве территории для проведения незаконных финансовых операций — делает последний иск столь похожим на процесс «Казахгейта». Так или иначе, но дело №S1 Cr.1002 будет рассматривать судья Вильям Поли. Тот самый Вильям Поли, который уже семь лет занимается «Казахгейтом».
Можно сказать, что теперь у Казахстана есть свой личный судья, который работает на Манхэттене.
Авиахаб на улице Фурманова
Виктор Бут, как известно, родом из Таджикистана. Поэтому нет ничего удивительного в том, что, когда в мире на него была объявлена настоящая охота, он решил обосноваться именно в Центральной Азии.
На первый взгляд, удивительно лишь то, что бизнес-центром для Бута стал именно Казахстан — ведь обычно поставщик оружия предпочитает вести операции в странах с ослабленной центральной властью. Но, видимо, здесь ему удалось найти удачное сочетание бизнес-инфраструктуры и возможностей договариваться с представителями этой самой центральной власти.
Упоминаемая в иске прокуратуры США «Авиакомпания «Мега» была зарегистрирована Министерством юстиции Республики Казахстан в 2005 году, о чем нам сообщает сайт авиакомпании (www.megaair.kz).
Сайт был создан в феврале 2006 года неким Сергеем Ситченко (email:
Неназывающие се бя представители компании (на сайте нет ни одного имени, только один контактный телефон) тем не менее с гордостью сообщают о «Меге» как об «одной из первых в Казахстане частных авиакомпаний, которая стала эксплуатировать самолеты западного производства, преодолевая все трудности западного менеджмента и адаптации к условиям казахстанского рынка».
Непонятно, правда, почему речь ведется о «самолетах западного производства» во множественном числе, так как, судя по информации с сайта, западный авиапарк компании состоит лишь из одного борта — древнего «Боинга-727». Кроме него в «авиапарке» компании, представленном на сайте, есть еще советский «ИЛ-18» — настоящий музейный раритет.
По международным базам данных, в авиапарке «Меги» четыре «Ил-18», возраст которых превышает 47 лет. Там нет никаких следов о «Боинге», кроме запланированного к приобретению 757-го (видимо, того самого, за платежи на покупку которого и обвинили Бута американские прокуроры).
На сайте указана и миссия компании — «безопастность (именно так — авт.), надежность, комфорт». На сайте компании нет ни слова о том, что Mega Aircompany (с кодом ICAO MGK) находится в списке запрещенных в ЕС. Но так как за исключением «Эйр Астаны» путь в Европу заказан всем нашим авиаперевозчикам, то, может, и правда, эта информация окажется излишней.
Все четыре «Ила» были приобретены «Мегой» у авиакомпании Air Bas — легендарной (можно сказать даже, боевой) конторы Виктора Бута, созданной опять же на осколках разгромленной коллективными усилиями правоохранителей разных стран компании — африканской Air Cess.
На этом список легенд мировой «прифронтовой» авиации с улицы Фурманова не исчерпывается. В обвинении манхэттенской прокуратуры также упомянута авиакомпания Irbis. И ее офис располагался на улице Фурманова, 44, офис 25. Но веб-сайта у нее нет, и об уровне ее «безопастности» можно судить лишь по отзывам клиентов.
Это удивительное открытие может поразить международных исследователей афер Бута. Они считают «Ирбис» исключительно агентской компанией. Наши люди летают на ней. «Ирбис» частенько работала «на подмене» — совершала рейсы вместо обещанных регулярных перевозчиков. У нее был регулярный еженедельный рейс в Баку (летал «Боинг-727» — очевидно, «тот самый», расхваливаемый на сайте «Меги»).
Также совершались полеты из Алматы в город Шарджа (Объединенные Арабские Эмираты), который известен как одна из операционных баз Виктора Бута.
Кстати, верхом боевого искусства «Ирбис» стала, как пишут в Интернете, потеря 4 апреля 2004 года самолетом «Ан-26» при выполнении рейса Улан-Батор — Абакан — Алматы правого воздушного винта, который фактически влетел в кабину пилотов. Экипажу чудом удалось спасти практически разрушенный самолет.
В общем, удивительные все-таки вещи, оказывается, можно наблюдать на улице Фурманова. Еще совсем недавно, видимо, там можно было встретиться с самим «торговцем смертью» (так прозвали Бута с легкой руки авторов одноименной книги).
Таиландский след
Впрочем, сегодня шансов встретить Виктора Бута на улице Фурманова нет никаких. Скоро исполнится уже два года, как он пребывает в таиландской тюрьме. Туда его заманили агенты спецслужб США, но правоохранительные органы этой страны так и не смогли убедить таиландские власти выдать «оружейника».
Недавний арест ка захстанско-белорус ского экипажа с грузом оружия на борту, по общему мнению международного экспертного сообщества, был еще одной попыткой показать таиландским властям и всему миру «Who is mister Bout».
О том, что задержанный груз принадлежал Буту, в профессиональном сообществе особых сомнений нет. Тем более неожиданным для американцев, видимо, было прекращение дела и освобождение экипажа.
Обвинение появилось в суде спустя два дня после того, как экипаж вернулся в Казахстан, а сам эпизод никак не повлиял на процесс выдачи Бута. Таким образом, похоже, американцы решили идти ва-банк и открыть уголовный процесс против Бута в Штатах.
Наши люди в Могадишо?
Судьба Виктора Бута и проблемы его взаимоотношений с правоохранительными органами США — это, конечно же, душераздирающая сага, которая продолжается уже много лет и даже нашла масштабное отражение в кинематографе.
Но куда больше нас волнует судьба нашей страны. Тем более что, судя по уже имеющейся информации, у нас есть все основания опасаться, что, развернув полномасштабное расследование, американские прокуроры уже очень скоро обнаружат такие вещи, на фоне которых взятки мистера Гиффена окажутся мелким хулиганством.
Вспомним эпизод 2006 года, который обеспечил нашим авиаторам 15 минут славы в международном сообществе. Согласно докладу, представленному в Совет Безопасности ООН группой мониторинга, в Сомали 26 июля 2006 года в 7.45 утра в аэропорту Могадишо (столица Сомали) совершил посадку самолет «Ил-76» с грузом оружия на борту. На хвосте самолета красовался флаг Казахстана, а перед регистрационным номером стояли две буквы — UN — код нашей страны. Фотографии этого самолета обошли весь мир.
Пикантности всей истории придавало то обстоятельство, что с национальным флагом на хвосте в тот момент могли летать лишь самолеты авиакомпании «Беркут», контролировавшейся Администрацией президента. И, как впоследствии признало представительство РК в ООН в комментариях к докладу группы мониторинга, у «Беркута» в авиапарке в тот момент действительно были два «Ил-76» (бортовые номера UN76371 и UN76374), которые могли нести государственные флаги страны.
Эти «Илы» достались «Беркуту» от «скоропостижно скончавшегося» национального перевозчика Air Kazakhstan. В своем письме представители Казахстана заверили людей из группы мониторинга, что самолеты авиакомпании Администрации президента в июле 2006 года не летали. Сегодня этих самолетов на балансе «Беркута» уже нет, как, впрочем, нет и сайта самой компании. Компании также запрещено летать в ЕС, но тем не менее она регулярно возит туда наших высших чиновников, каждый раз договариваясь с принимающей стороной в отдельном порядке.
В 2006 году сообщество казахстанских операторов «Ил-76» (в стране было 15 самолетов этой марки) дружно поднялось на защиту чести и достоинства своего мундира. Грозились подать иски и засудить «зарвавшихся писак». Разговоры утихли очень быстро, а исков никто так и не подал.
Представительство же Казахстана в ООН столь категоричным не было. В осторожной форме авторы уже упомянутого письма признавали, что есть один неучтенный в июле 2006 года борт, принадлежавший авиакомпании GST Aero.
Дело в том, что незадолго до исторического визита нашего лайнера на бандитскую авиабазу — 20 июля — GST Aero продала свой единственный самолет южноафриканской компании Airlift, а потом очень оперативно закрылась. Airlift экспертное сообщество также однозначно связывает с Бутом.
Тема флага (на хвосте ни GST Aero, ни Airlift флага не могло быть по определению) так и не была раскрыта. Но в мировом сообществе утвердилось мнение — казахстанские «Ил-76» живут очень непростой жизнью. Последний арест в Таиланде лишь подтвердил правильность этого суждения.
...Признаемся честно, мы сомневаемся, что команда Виктора Бута могла просто так поселиться на улице Фурманова, а потом заняться масштабным бизнесом по перевозке «особых» грузов в «особые» точки земного шара.
Понятно, что наши органы сосредоточились на борьбе с журналистами и распространителями прессы, но в данном случае деятельность Бута была слишком уж очевидной. Это заставляет нас предположить наличие некоего «частно-государственного» партнерства между группой авиакомпаний с улицы Фурманова и кем-то из высокопоставленных чиновников страны.
А это означает, что любое сколько-нибудь серьезное расследование бизнеса Бута в Казахстане может привести к крайне интересным результатам. И, как в случае с Гиффеном, может оказаться так, что чьи-то корыстные интересы приведут к серьезным внешнеполитическим последствиям для имиджа Казахстана.
Газета "Голос Республики" №07 (138) от 26 февраля 2010 года
